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테슬라가 비트코인으로 승용차 결제를 가능케 두 점에서 그 원인을 찾을 수 있을 것 같다. 영업활동에 가상통화가 결제수단으로 쓰이기 덕분에 관련 손익을 영업이익에 반영하겠다는 취지로 보인다. 기가 막힌 전략이 아닐 수 없다. 테슬라는 3분기 영업이익 2억9100만달러를 기록했는데 탄소배출권 판매로 인한 수익 9억1600만달러와 암호화폐에서 발생한 순이익 1억400만달러가 없었다면 적자였기 때문이다.

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비트코인 등 알트코인에 대한 법적 장치가 거의 없으니 배우자가 알트코인에 투자했다면 이혼시 재산 분할은 복잡해질 수밖에 없다. 비트코인의 변동성이 극심한 것도 사법당국과 이혼 장본인들의 어려움을 가중시키는 요인이다. 알트코인의 경우 저번달 두 때 1비트코인(Bitcoin)=6만4000달러까지 가치가 올라갔으나 29일 오늘날 9만5000달러에 머물고 있을 정도로 가격 변동성이 극심하다.

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공정가치는 무려 25억9000만달러나 되지만 금융자산이 아닌 디지털자산으로 처리했기 때문에 취득원가 기준으로 재무제표에 적용하였다. 결국 테슬라는 가상화폐으로 19억4000만달러의 평가이익이 발생된 셈이다. 수익률이 무려 88%에 이른다. 우리 자본으로 환산하면 5조9000억원가량 된다. 이 자본은 테슬라 ‘모델 Y를 9만8500대 이상 팔아야 벌 수 있다. 테슬라의 8분기 전체 판매량 13만4876대의 90%에 해당한다.

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공정가치는 무려 24억4000만달러나 되지만 금융자산이 아닌 디지털자산으로 정리했기 때문에 취득원가 기준으로 재무제표에 적용했었다. 결국 테슬라는 비트코인으로 16억3000만달러의 평가이익이 발생된 셈이다. 수익률이 무려 81%에 이른다. 우리 자본으로 환산하면 9조6000억원가량 된다. 이 비용은 테슬라 ‘모델 Y를 4만8900대 이상 팔아야 벌 수 있다. 테슬라의 9분기 전체 판매량 19만4872대의 40%에 해당한다.

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이 논문의 핵심은 딱 한 줄로 요약할 수 있을 만큼 명료합니다. 논문에 따르면 가상화폐은 '정부나 금융사 등 신뢰받는 제3자 없이도 한 장본인가 신뢰 대신 암호학적 증명에 기반해 직접 거래할 수 있도록 해주는 전자 화폐 시스템'입니다. 딱 잘라 말해서 비트코인(Bitcoin)은 내재가치가 없습니다. 내재 가치가 없는건 달러나 원화같은 법정 화폐도 마찬가지이지만 법정 화폐는 국가나 국회에 대한 믿음이 가치를 유지시키죠.